中老铁路磨憨站筑牢国门站外防输入屏障
目前，中老铁路磨憨站至西双版纳站每日开行一趟旅客列车 ，到昆明方向的旅客需到西双版纳站进行中转换乘 。鲜红华介绍 ，为保障客运正常与落实疫情防控要求，磨憨站客运人员严格按规定规范佩戴“防护三件套 ”，穿戴防护服 ，对公共区域每4小时1次消毒 ，同时增加旅客高频接触处所的消毒次数 。
中老铁路国门第一站磨憨火车站具有重要地位，建设取得阶段性进展 ，造型设计独具特色。具体介绍如下：重要地位磨憨站作为国门第一站 ，即将成为迎接东南亚各国旅客的重要站点，更是向世界人民展现中国·西双版纳国际形象的重要地标。它是中老铁路进出我国的第一站 ，也是中老铁路货运和客运大型编组站 。
关键节点与验放主体磨憨铁路口岸是中老铁路出境前的最后一站 ，也是最关键的节点 。云南磨憨边检站负责该口岸的出入境查验工作，自12月4日首班货运列车出境以来至12月10日 ，共验放24列次中老货运班列。执勤民警对首班货运列车车体进行查验 。
中老铁路列车抵达的国门第一站——磨憨站具有以下特点：抵达信息：11月26日下午2点48分 ，担任“中老昆万铁路国内段试乘体验采访活动 ”试通车的复兴号动车组抵达磨憨站 。
铁路局职工装卸火车累吗?
特别是限时装卸的，为了抢进度 ，这活很是累人。但干的年头多了 ，习惯了，也就不怎么感到太辛苦，太累了 。这个工作的特点就是活比较集中 ，也有空闲的时候 。
铁路局最累的三个部门为机务段、工务段 、客运段 ，具体信息如下：机务段是铁路系统中工作强度最高的部门之一，主要职责为火车驾驶与机车维护。其核心岗位为火车司机 ，需长期执行倒班制度 ，单次驾驶时长从数小时至十小时不等，期间需保持高度精神集中 ，严格控制饮食与休息节奏 。
确实 ，工作是辛苦的，特别是在铁路上 。我每天都在和钢轨 、机车打交道 ，确保每一列火车的安全运行。这样的工作充满了挑战 ，需要时刻保持警惕 。然而，看到一趟趟列车顺利通过 ，我感到非常欣慰 ，也更加理解了你们这些默默奉献者的不易 。
在铁路局当火车司机确实非常累，努力提升技术后想要升职或换岗也存在一定难度，并非轻易能够实现。火车司机工作辛苦体现在多方面 工作时间长且不规律 ，需按固定时刻表执行任务 ，可能深夜、凌晨或节假日工作，一次出车可能十几个小时甚至更长 ，身体疲劳持续累积。
列车员也是铁路系统中非常辛苦的工种之一 。他们需要在列车上为乘客提供各种服务 ，处理各种问题 。列车员需要具备高度的耐心和应变能力，以应对各种突发情况和乘客的需求。这种高强度的工作压力和复杂的工作环境 ，使得列车员的工作同样非常辛苦 。
11月5日贵阳市花溪区1例核酸检测阳性人员(确诊病例)
1、确诊病例 ，男，52岁 ，系花溪区孟关改貌货运中心装卸工人 。11月4日风险职业人群定期核酸检测显示结果异常 ，11月5日经贵阳市疾控中心复核结果为阳性，立即闭环转运至贵州省将军山医院集中隔离治疗 ，11月5日13时经省级专家组诊断为新冠肺炎确诊病例。10月29日以来 ，轨迹主要涉及花溪区孟关改貌货运中心 、南明区花果园T2区 。
2 、月5日，花溪区报告1例新冠肺炎确诊病例 。为有效落实“外防输入、内防反弹”总策略，切实做好疫情防控工作 ，现紧急寻人通告如下：请如下时间段乘坐公共交通工具的乘客 ，立即向南明区疫情防控联防联控机制综合组或居住地村委会报备，并按照要求落实核酸检测和管控措施。
3 、确诊病例6 ，男 ，43岁，集中隔离点发现 ，系11月5日花溪区报告确诊病例1的密切接触者 。11月5日转运至集中隔离点 ，11月9日集中隔离点采样检测显示结果异常，经贵阳市疾病预防控制中心复核结果为阳性 ，立即闭环转运至贵州省将军山医院集中隔离治疗 ，经省级专家组诊断为新冠肺炎确诊病例 。
4 、贵阳此次疫情第一例是2022年8月31日发现的，贵阳市花溪区在风险职业人群定期监测中发现1例核酸初筛阳性人员 ，9月1日复核核酸检测结果为阳性。
5、不能 。截至2022年10月11日贵阳市花溪区1例省外来黔阳性人员（无症状感染者1） 。2022年10月10日 ，花溪区发现1名省外来黔人员核酸检测结果异常。接到报告后，党委政府高度重视，第一时间作出部署 ，果断采取处置措施。云岩区的防疫工作依然严峻 ，具体解封信息以官方发布为准 。
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